汽车后市场经销商或将电商之战

更多
2014-03-25 13:59:35 来源: 神州加盟网 有780人参与
  • 经营范围:3m福布汽车美容
  • 门店数量:400家
  • 单店投资额:10~20
企业已备案
企业已认证
成交领红包

近几天,和上海一些经营多年的品牌件汽车经销商聊后市场方面的话题,谈到多的还是后市场电商及O2O的玩法,以及这种革新对经销商的影响。

此前,在借轮胎行业谈后市场品牌商、经销商与终端三方关系时,也提到一点。我们先总结下后市场一级经销商们面临的挑战,包括以下几方面:

1、品牌商发展电商,并积极做后台信息化的采购平台,后市场的渠道更加扁平化,他们的触角可以延伸至终端。意味着经销商面对品牌商的议价能力会下降。

2、各家品牌商发出数十张电商牌照后,相当于新增了额外的渠道力量。虽然很多电商的进货渠道依然来自一级经销商,但是玩家增加,必然会导致价格越来越难控制,如果品牌商控制力度不足,会导致配件批发差价的收银空间越来越小。

3、一级经销商虽然能从品牌商拿到电商牌照,但是自己做电商面临人才难以培养、不错人才容易流失(稍好点的电商人才很容易被挖走,或自己创业)以及激励等挑战。有一些一级代理商虽然有电商牌照,但是难以利用。

4、后市场连锁模式开始侵蚀区域市场,导致竞争加剧。连锁店依靠加盟商的雄厚资本,中短期内可以不用考虑问题,但是传统的经销商无法做不不错的生意;

5、人才挑战:多方面的人才难以培养,好的人才会有自己的雄心,容易流失。易损易耗件的人才相对要求并不太高,技术件的人才基本都集中在经销商群体——他们面对终端修理厂的不同产品需求时,需要准确辨别对应的零部件型号。

面对这么多挑战,要想寻求各个击破,难度比较大也不是优佳选择;但是挑战多,并不是说经销商没有生存空间。相反,在现有的品牌商——经销商——二级经销商——终端的关系链条中,经销商的价值依然很明显:他们可以给到下游更灵活的销售政策,可以适当铺货,满足需求的物流配送,以及一定的货款账期等。

在后市场电商刚刚兴起时,一些电商平台凭借自身与品牌商的关系,直接找后者吃货,试图以更有竞争力的价格,走快速扩张之路。但事实并非如此,汽车后市场越靠近终端越重视服务的特点,导致电商平台们很难在短期内吸引大量终端车主尝鲜。这些过于乐观的判断,导致一些电商平台短期内付出大量资金,吃进大量库存后,出现消化不良的现象。后,他们还是找到品牌件的一级经销商帮助解决问题。而且,后面他们也直接与经销商做生意。虽然进货成本提升,但是上述物流配送和货款账期的服务,满足电商轻资产运营的需求。

电商与O2O带来的影响,除了线上数据流和信息流更加顺畅之外,整个链条上对线下服务的需求反而增强了——针对终端的物流配送就是绕不过去的坎。

面对这种硬需求,经销商们预期谋求面面俱到,还不如在自己擅长的服务端加强投入,提升物流配送的规划能力,以波纹的形式向外有序推进自己的终端覆盖能力。而在产品选择上,可以有策略地与品牌商合作,寻找终端产品需求频次较高、客单价空间还可以的产品,学习电商打造“爆款”的思路,先消化物流配送带来的成本压力,然后再丰富输送给终端的产品种类,形成良性循环。

其实,经销商们目前面临很大的竞争威胁还是同行,尤其是在资本支持下搞连锁店的大经销商。后者初步形成规模后,可以做成汽配行业的“”模式,而且线上线下互补。但他们的挑战也很明显——管理输出与人才培养能否跟上快速扩张的步伐。独立经销商如何与连锁经销商竞争,我们日后再专题讨论。

谈到人才问题,个人对经销商的一个小建议是:对于那些不错、并且有想法的员工,经销商老板们可以放开思路,充当智慧之选人和引路人的角色,发展他们成为自己在社区的二级经销商,以帮助自己更好覆盖终端。当然,如果这么做,新的角色又对经销商老板们提出新的挑战了。

后,和大家分享下今天看到的一个比较有意思的提法:中信证券汽车行业研究小组推出的《加速触网的汽车行业》专题报告,提出互联网对汽车产业的影响——从“产业链”到“产业圈”。互联网普及,改变了消费者的地位:不再是产业链末端的被动接受者,而成为产业革新的主导者。离消费者越近的地方,企业和品牌的不可替代性越高、经营的附加值也通常更高。零部件、整车研发制造、销售、使用和维修服务这条产业链模式中的每个环节,都有机会互联网来贴近消费者,汽车“产业链”将逐渐向“产业圈”演变。

概念看上去比较虚,但是思维方式不一样了,仔细品味,也许会有新的体会。

更多
标签:农村电商加盟哪家好如何加盟电商
阳光美程
  • 501 关注汽车美容
  • 9161 咨询汽车美容

注册会员-关注品牌-线下推荐-深层交流-确定成交 找项目就是这么高效

注  册
猜你喜欢
  
微信客服
微信扫一扫
在线咨询
回到顶部